В определенных местах бетонной дороги делают швы – так называемые зазоры. Для избежания разрушения бетонной плиты при её нагревании, устанавливают швы расширения – сквозные зазоры меж ближними плитами бетонного покрытия. Швы заполняются битумом, для того чтобы в основу под плиту не просачивалась вода. В нормальном климате швы расширения устанавливают на расстоянии 25-35 метров. Этот промежуток зависит от температур бетонных смесей в момент установки, и от климата выбранной местности.

При покрытии дороги сплошной бетонной лентой, при изменчивости температуры (ночью и днем, зимой и летом) плита из бетона будет изменять свой размер – сокращаться и расширяться, затем в ней скорее всего возникнет напряжение, которое может привести к трещинам в бетоне. Не секрет, что при сборе железнодорожных путей рельсы во избежании коробления при температурном расширении не соединяются вплотную, на стыках между ними оставляют зазор равный нескольким миллиметрам. Зимой концы рельсов расходятся, летом этот зазор закрывается. 

Не смотря на небольшие экономические потери при строительстве, покрытие из бетона повышает технико-экономические приоритеты при эксплуатации проезжей части. Достаточная долговечность бетона даёт возможность снизить траты на ремонт и содержание на минимум. Время службы автомобильной дороги покрытой бетоном в несколько раз дольше, нежели дороги покрытой асфальтобетоном. Отлично сооружённая дорога которая имеет цементобетонное покрытие сможет прослужить без какого либо ремонта десятки лет. Дорога имеющая цементобетонное покрытие представляет из себя плиту с толщиной 20-25 сантиметров.

Бетон для дорожников, приготовление и укладка

Сегодня специалисты продолжают спорить о том, какое дорожное покрытие лучше: бетонное или асфальтобетонное. Однако практика показывает, что бетонное покрытие служит в несколько раз дольше, чем асфальтобетонное.

Бетонная дорога – это своего рода бетонная плита, толщина которой составляет 20-25 см. Однако укладка такой «бетонки» требует выполнения установленных Госстандартом правил. Первое, что требуют все инструкции, бетон для дорожников должен быть приготовлен в специальных БРУ (бетонно-растворных узлах) и доставляться на место укладки в специальных автомобилях «миксерах». Это делается с такой целью, чтобы при укладке бетон был свежим и эластичным. При выполнении работ в условиях минусовых температур такой бетон должен ещё и подогреваться. 

Всем известно, что при частой смене показателей температуры с минусовой на плюсовую, физическим телам свойственно расширяться при нагревании и наоборот, сжиматься при охлаждении. Тоже самое происходит и с бетоном для дорожников. Чтобы предотвратить появление трещин в бетонном полотне, которые, как правило, возникают при чрезмерном напряжении бетонной плиты, обусловленном изменением состояния последней, через каждые 25-35 метров дорожного полотна делаются швы – сплошные зазоры на всю ширину полотна. После застывания бетона их заполняют битумом, чтобы избежать попадания влаги под бетонную подушку. 

В результате правильно положенное бетонное покрытие дороги прослужит несколько десятилетий, не требуя при этом никакого ремонта, а значить позволит снизить до минимума все расходы на её содержание.